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电动车车主的冬天“噩梦”:耗电高 充电慢 车型续航里程直接减半

冬天似乎是电动汽车车主的“噩梦”。虽然近年来电动汽车续航能力有了很大提高，但是冬季电动汽车续航能力大幅下降的问题依然存在，部分电动汽车续航里程甚至减半。

《21世纪经济报道》，来 源丨

记 者丨左茂轩

编 辑丨张若思

“刚接车两个多星期，目前续航280公里左右。说实话，我对这个续航有点失望。虽然我知道冬天电池寿命会缩水，但我会得到350(km)。”12月21日，北京比亚迪韩电动车车主杨告诉《21世纪经济报道》。

由于电动车牌照指标即将到期，杨老师在11月份购买了比亚迪韩EV中版车型，以及工况“电动车的技术近几年有所提升，但没想到还会有里程焦虑。”杨老师说。

住在北京海淀区的特斯拉3型车主肖老师告诉记者

由于没有地下停车位，肖先生通常把车停在室外。

“在零下的情况下，昨晚的续航显示还剩200公里，第二天早上开车显示只剩170公里，还剩30公里。没有充电桩，没有室内停车位，开电动车真的很累。”

电动汽车冬季电池寿命不断缩短，给电动汽车车主带来很多困扰。除了私家车的通勤障碍，电动出租车司机的收入也受到了影响。

北京一位出租车司机告诉记者：“不开空调，会有乘客有意见。开着空调，一天只能开200公里。我们喜欢跑长途大单，赚的多，但现在有时候距离太远，没办法拒绝。”

标准续航里程为550公里。

“中国北方冬季萎缩是所有电动车面临的问题。NEDC里程有40%的折扣很好。黄河以北的消费者在购买电动车时需要慎重考虑。家里最好有室内固定车位和充电桩。”一些汽车行业的人告诉《21世纪经济报道》记者。

图/集成电路照片

在夏天一周充一次电就能够满足通勤，而现在一周至少得充两次电，对此非常困扰。

“20度左右是电动车最理想的工作温度。简单来说，环境温度越低，电池寿命就越短。”有汽车行业的人告诉记者。

为什么低温会成为电动车寿命的“杀手”？12月23日，北汽新能源研究院副院长戴康伟对《21世纪经济报道》记者冬天似乎是电动车主的“噩梦”。尽管近几年电动车的续航能力大幅提升，但冬季续航大幅缩水的难题仍然存在，部分电动车的续航里程甚至直接砍半。说

"作为一种化学产品，化学反应实际上与温度有关."戴康威说。简单来说，手机的电池电量在冬天不耐用，纯电动车也是一样，这是锂离子电池本身的特点。

在低温下，电池中的一些电解质会变得更加粘稠，包括锂离子的迁移速率和材料本身的导电性会进一步恶化，从而降低电池活性，从而影响电池性能和容量挥发，表现为动力电池可用容量的衰减。

这也是电动车停一晚上续航里程会减少的原因。

比如前一天停车时，仪表盘上显示的续航时间就是在当前室外温度、电池温度、状况等综合条件下可以行驶的距离。

但是如果电池在零下温度的室外停放一晚上，停放十几个小时就会变得很冷。这时电池活性很低，电池寿命自然会明显下降，有时甚至直接下降几十公里。

另外，随着冬季气温下降，汽车的传动系统阻力也会发生变化。随着冬季空气密度的增加，整车的风阻和轮胎阻力会增加，气温降低后，传动系统中润滑脂的效率会发生变化。所以电动车在冬天用同样的功率行驶时，会比其他季节消耗更多的电。

低温为何成续航“杀手”？

“冬天，燃油车的热源来自发动机的预热。发动机对动力的转换效率只有40%，剩下的60%的热量转换足以满足我们乘客的取暖需求。但电动车没有发动机预热，所有的加热都需要一个能源。”戴康威说。

戴康伟认为，降低空调系统能耗是电动汽车企业一直努力改善的技术方向。电动汽车经历了早期的“电热丝”和热水器加热，现在的热泵系统，为了把热损失降低到一个较低的水平。她透露，以BAIC新能源公司ARCFOX T为例，采用热泵系统可使车辆能耗降低5-8个百分点。

事实上，近年来，汽车公司除了提高电动车的续航能力外，还花费了大量的精力来降低电池在低温下的效率降低。比如热泵系统，电池系统的热管理设计等。

冬季电动车续航衰减主要受动力电池特性、空调和转动系阻力三个因素影响。

对于北方电动车车主来说，要么冬天多充电，要么各方面省钱。需要指出的是，充电次数过多会影响动力电池的使用寿命。所以在用户端省电是北方电动车车主需要考虑的问题。

一些汽车行业的专家告诉《21世纪经济报道》，最简单的方法是在冬天把车停在室内车库，而不是室外。同时每天用完后要及时给车充电，尽量避免长时间低温站立。另外，冬季车辆应缓慢加速，保持匀速行驶，尽量避免突然加速和突然油门，造成车辆频繁大功率放电。

值得注意的是，空调是电动汽车在冬季的“电老虎”，这与车辆的空调能量来源有关。

“你可以选择在电动车停止运行，电池有剩余温度的情况下，及时给电动车充电，增加充电效率。如果是自备充电桩，充电后插上充电枪，其实是有一定的绝缘作用的。”戴康威说。

事实上，在接受《21世纪经济报道》采访时，除了电池寿命缩短之外，许多车主还对电动车中二手车的剩余价值表示担忧。

“在北方开电动车，电池的使用寿命更短，电池的状况肯定会不如南方的车。本来二手车残值低，现在北方的车可能要打个折。买电动车一定要慎重。现在如果重新选车，我可能会选电电分开的车，对车辆残值的焦虑可能会减轻。”北京的一位电动汽车车主告诉《21世纪经济报道》。

尽管电动车的技术实力已经有了明显进步，但是在动力电池材料本身并没有巨大变革的情况下，在生产端和设计段，电动车低温续航缩水是客观存在的问题。

图/图片蠕虫

今年，随着比亚迪推出叶片电池，以及国产特斯拉Model 3采用宁德时代的磷酸铁锂电池，纯电动乘用车的电池技术路线重新受到关注。

值得注意的是，不少电动车车主发现，在冬季车辆不仅耗电增加，充电也会变慢。

很多特斯拉Model 3车主表示，磷酸铁锂版电动车电池寿命缩水更明显。根据汽车行业众多媒体的评价数据，相比三元锂版，磷酸铁锂特斯拉Model 3在低温下的电池寿命明显降低。

“磷酸铁锂电池在低温下不如三元锂电池，这是由其自身材料的差异决定的。三元材料为镍钴锰，具有层状结构。但是磷酸铁锂是八面体结构。在锂离子放电和正负电极来回导电的过程中，它们的通道是不同的。等级结构，离子迁移非常容易。但在迁移过程中，八面体电阻更大，活性更低，电导率也有一定差异。”一些汽车行业的专家告诉记者

值得注意的是，在冬季，磷酸铁锂电池仍然存在充电慢、充电不足的问题。12月25日，特斯拉客户官方微发布消息称，沿途磷酸铁锂车辆预热功能通过软件升级优化。当使用大屏幕导航到超级充电站/第三方DC充电站时，车辆将在行驶过程中提前加热电池。开始充电前，让电池达到接近锂电子活性的理想温度，以提高充电效率和充电速度。

有人认为，相比之下，北方选择搭载三元锂电池的电动车更为合适。

“以五菱洪光Mini EV为例，消费者的心理预期是低价导向，更容易接受。但是这几款20万的车型，在消费者心理需求上有一定的差距。

个人认为以黄河为分界线，北方大型车辆(B级以上维修质量较高)更适合使用三元电池，磷酸铁锂电池会给用户带来一些挑战，容易导致冬季心理崩溃。”汽车工业专家朱玉龙最后说。

本期主编刘翔